針對媒體最近炒作得沸沸揚揚的要炸掉南京長江大橋的說法，在昨日召開的第十七屆全國橋梁學術(shù)會議上，中國工程院院士、同濟大學教授項海帆在接受記者采訪時明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長江上游航運中心的地位，可以考慮為南京長江大橋做“接肢”手術(shù)。
　　項教授說，南京長江大橋于1968年12月正式通車，在那個年代，南京長江大橋的建造可謂是豐功偉績。該橋設(shè)計凈高24米，也就是說，船從吃水線算起，高24米以內(nèi)都能通過長江大橋，所通過的貨物重量在3000噸左右。
　　2001年后，南京又相繼修建了南京長江二橋和三橋，設(shè)計圖紙時，專家曾上報給交通部水運司要求提高二橋和三橋的凈高，使其達到36米，同時，通過“接腿”的方法，讓南京長江大橋“長高”12米，達到與二橋、三橋相等的高度，但這一提議被水運司否決。水運司認為，24米的凈高不會影響一般船隊的通行，南京以下到江陰通行3至5萬噸輪船是沒問題的，南京以上如果需要通行更大噸位的貨物，可以通過走鐵路的方式進入武漢和重慶。
　　項教授說，如果要炸南京長江大橋，那么二橋、三橋都逃不脫被炸的命運，連炸三橋幾乎是不可能的，唯一解決瓶頸的辦法是為三座大橋“接肢”。怎樣接呢？就是讓現(xiàn)有的橋墩向上升高12米，使整個橋面與水面的距離提升12米，這樣一來，既不用炸南京長江大橋，又能確保萬噸級貨船直達重慶港，充分發(fā)揮三峽水利樞紐的通航效應。

　　專家稱中國橋梁設(shè)計陷入創(chuàng)新僵局

　　每當一座大橋建成通車，見諸報端的往往是“該橋跨度位居同類橋梁第一”等字眼，片面追求第一已經(jīng)成為中國建橋的一種新怪象。在由中國土木工程學會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會、市建委、交委主辦的第十七屆全國橋梁學術(shù)會議上，專家針對目前國內(nèi)造橋陷入的僵局提出了看法。
　　重慶是中國的橋都，這樣一個有著上千座各類橋梁的大都市，幾乎所有橋類型的橋梁都有，然而幾乎所有的橋都不好看。
“造橋快了設(shè)計速度跟不上，上面下命令必須幾個月之內(nèi)拿出設(shè)計方案，設(shè)計人員哪怕24小時不睡覺都難以完成任務，這樣一來，設(shè)計者只得借鑒別人的成果或以前的設(shè)計，這樣以來，導致設(shè)計的橋梁千篇一律，大都不好看?！表椇７菏空f，在法國，設(shè)計者為了追求完美，一座橋花的設(shè)計時間通常要四五年，一旦設(shè)計出來基本上都能拿獎。
　　同濟大學教授項海帆是橋梁界權(quán)威，但他說，如果我每年不到國外去吸收借鑒別人先進的經(jīng)驗，恐怕早就沒有知識教給學生了。
　　項教授說國外的學術(shù)交流會上，多數(shù)都是德國、法國、美國等發(fā)達國家的專家，中國的學者和專家往往從書籍和雜志上借鑒別人的經(jīng)驗，閉門造車出來的東西當然很難拿獎。